WIG Craft and Ekranoplan - 9781489983176

Viimase poole sajandi jooksul on kiire veetransport kiiresti arenenud. Uued suure jõudlusega meresõidukid, nagu õhkpadjaga sõiduk (ACV), pinnaefektiga laev (SES), ühe kerega kiirlaev (MHC), katamaraan (CAT), tiiburlaev (HYC), laine läbistav laev (WPC) ) ja väikese veealaga kahekerelised laevad (SWATH) on kõik välja töötatud kontseptsioonidena, mis on saavutanud erineval määral ärilist ja sõjalist edu. Prototüüp ACV ja SES on saavutanud rahulikes oludes kiiruse 100 sõlme, kuid tavapärane reisikiirus kommertsoperatsioonidel on jäänud 35-50 sõlme kanti. See on osaliselt tingitud suurenenud takistusest keskmisel rannikualal, kus sellised veesõidukid teenindavad, ja osaliselt selliste laevade jõusüsteemide piirangutest. Veejoad ja veepropellerid seisavad silmitsi piirangutega näiteks suurel kiirusel liikumise tõttu. SWATH on loodud vähendama liikumist merel, kuid kere vorm ei ole madala takistusega vorm, mis sobib suurel kiirusel töötamiseks. Tundub, et see toob kaasa probleemi – säilitage kontakt veega ja kas vee jõusüsteemid saavad tühjaks või on veesõiduki liikumine ja kiiruse kaotus probleemiks kõrgemates mereosades. Ainus viis suuremaks kiiruseks näib olevat veepinnast täielikult lahtiühendamine. Sina, lugeja, võid vastata küsimusega võidusõiduhüdrolennukite kohta, mis juhivad kiirust üle 200 km/h. Jah, tõsi, kuid võimsuse ja kaalu suhe on sellistel võidusõidumasinatel äärmiselt kõrge ega ole ökonoomne, kui muuta kasulikuks kommertslaevaks.