WIG Craft and Ekranoplan - 9781489983176

Pēdējā pusgadsimta laikā ātrgaitas ūdens transports ir strauji attīstījies. Jauni augstas veiktspējas jūras transportlīdzekļi, piemēram, gaisa spilvenu transportlīdzekļi (ACV), virsmas efekta kuģis (SES), ātrgaitas vienskorpusa kuģis (MHC), katamarāns (CAT), zemūdens spārnu kuģis (HYC), viļņu caurduršanas kuģis (WPC). ) un maza ūdens apgabala dvīņu korpusu kuģi (SWATH) ir izstrādāti kā koncepcijas, gūstot dažādus komerciālus un militārus panākumus. Prototips ACV un SES ir sasnieguši ātrumu 100 mezgli mierīgos apstākļos, tomēr parastais kreisēšanas ātrums komerciālām operācijām ir saglabājies ap 35-50 mezgliem. Tas daļēji ir saistīts ar palielinātu pretestību vidējā piekrastes ceļā, kur šādi kuģi sniedz pakalpojumus, un daļēji šādu kuģu piedziņas sistēmu ierobežojumiem. Ūdens strūklas un ūdens dzenskrūves saskaras ar ierobežojumiem, piemēram, lielā ātruma kustināšanas dēļ. SWATH ir paredzēti samazinātām kustībām jūras ceļā, bet korpusa forma nav zemas pretestības forma, kas piemērota liela ātruma darbībai. Šķiet, ka tas rada problēmas — saglabājiet kontaktu ar ūdeni, un vai nu ūdens piedziņas sistēmām beidzas jauda, vai arī kuģa kustība un ātruma zudums ir problēma augstākos piekrastes štatos. Šķiet, ka vienīgais veids, kā sasniegt lielāku ātrumu, ir pilnībā atvienoties no ūdens virsmas. Jūs, lasītāj, varētu atbildēt ar jautājumu par sacīkšu hidroplāniem, kas spēj vadīt ātrumu virs 200 km/h. Jā, tā ir, taču jaudas un svara attiecība šādās sacīkšu mašīnās ir ārkārtīgi augsta un nav ekonomiska, ja to pārvērš par noderīgu komerciālu kuģi.