Issues in Transportation - 9781536163292

Federalna pomoc dla transportu publicznego jest zapewniana przede wszystkim w ramach programu transportu publicznego zarządzanego przez Federalną Administrację Tranzytu (FTA) Departamentu Transportu. Federalny program transportu publicznego został zatwierdzony na okres od roku budżetowego 2016 do roku budżetowego 2020 w ramach ustawy Fixing America's Surface Transportation (FAST). Rozdział 1 zawiera wprowadzenie do programu zatwierdzonego przez ustawę FAST. O ile nie zostaną podjęte działania legislacyjne, finansowanie federalnego programu tranzytowego może zostać zmniejszone o około 1 miliard dolarów w roku finansowym 2020, czyli o około 12% w stosunku do kwoty zatwierdzonej w ustawie FAST, jak podano w rozdziale 2. Niemal każda rozmowa na temat finansowania transportu naziemnego zaczyna się od pytanie dwuczęściowe: Jakie są potrzeby krajowego systemu transportowego i w jaki sposób naród za nie płaci? Rozdział 3 ma na celu omówienie kwestii, w jaki sposób za nie zapłacić. Oczekuje się, że 116. Kongres zajmie się kwestią ponownego zezwolenia na transport naziemny, w tym rozważeniem, jak sobie poradzić z utrzymującą się luką między przewidywanymi dochodami HTF a kosztami programu, jak omówiono w rozdziałach 4 i 5. Rozdział 6 rozpoczyna się od omówienia pomocy FHWA na naprawę i odbudowę autostrad oraz mosty uszkodzone w wyniku katastrof (takich jak huragany Harvey, Irma i Maria w 2017 r.) lub katastrofalnych awarii (takich jak zawalenie się mostu na rzece Skagit w stanie Waszyngton w 2013 r.). Następnie omówiono program pomocy FTA ustanowiony w 2012 r., w ramach którego dwukrotnie udzielono pomocy systemom transportu publicznego – raz po huraganie Sandy w 2012 r. i ponownie po huraganach w 2017 r. Rozdział 7 skupia się na tym, jak najlepiej wdrożyć i finansować system odstraszania, ochrony i reagowania, który skutecznie ogranicza możliwość i konsekwencje ataków terrorystycznych, bez nadmiernej ingerencji w podróżowanie, handel i wolności obywatelskie. Rozdział 8 skupia się na transporcie drogowym oraz tej części branży kolejowej i portowej, która przewozi przyczepy samochodowe i kontenery (fracht intermodalny). Program ustawy o finansowaniu i innowacjach infrastruktury transportowej (TIFIA) zapewnia długoterminowe, niskooprocentowane pożyczki i inne rodzaje pomocy kredytowej na budowę projektów transportu naziemnego, jak opisano w rozdziale 9. DOT otworzył biuro Build America w lipcu 2016 r. Rozdział 10, postępy DOT w zakresie powołania Biura i wykonywania jego obowiązków, procesu oceny wniosków przez Biuro oraz tego, czy Biuro przedstawiło jasne uzasadnienie decyzji w tym procesie. Rozdział 11 analizuje konsekwencje obecnej słabości i możliwych przyszłych zmian w transporcie tranzytowym dla federalnej polityki tranzytowej. W rozdziale 12 omówiono zakres, w jakim istnieją informacje na temat przyszłego zapotrzebowania na siłę roboczą w transporcie tranzytowym, a umowa o wolnym handlu pomaga w zaspokojeniu bieżących i przyszłych potrzeb w zakresie siły roboczej w transporcie tranzytowym.