Issues in Transportation - 9781536163292

Föderaalset abi ühistranspordile osutatakse peamiselt ühistranspordiprogrammi kaudu, mida haldab transpordiministeeriumi föderaalne transiidiamet (FTA). Föderaalne ühistranspordiprogramm oli volitatud 2016. majandusaastast kuni 2020. aastani osana Ameerika pinnatranspordi (FAST) seadusest. Peatükk 1 sisaldab programmi sissejuhatust, mis on lubatud FAST-seadusega. Kui seadusandlikke meetmeid ei võeta, võidakse föderaalse transiidiprogrammi rahastamist 2020. aastal vähendada ligikaudu 1 miljardi dollari võrra, mis on ligikaudu 12% FAST-seaduses lubatud summast, nagu on kirjeldatud 2. peatükis. Peaaegu iga vestlus maismaatranspordi rahastamise kohta algab kaheosaline küsimus: millised on riikliku transpordisüsteemi vajadused ja kuidas riik nende eest maksab? 3. peatüki eesmärk on arutada küsimust, kuidas nende eest maksta. 116. kongress peaks käsitlema maismaatranspordi taaslubamist, sealhulgas kaaluma, kuidas tulla toime püsiva lõhega prognoositud HTF-i tulude ja programmikulude vahel, nagu on kirjeldatud 4. ja 5. peatükis. 6. peatükk algab FHWA abi kiirteede remondiks ja rekonstrueerimiseks. ja katastroofide (nt 2017. aasta orkaanide Harvey, Irma ja Maria) või katastroofiliste rikete (nt Skagiti jõe silla kokkuvarisemine Washingtoni osariigis 2013. aastal) tõttu kahjustatud sillad. Sellele järgneb arutelu 2012. aastal loodud FTA abiprogrammi üle, mis on ühistranspordisüsteeme abistanud kahel korral, üks kord pärast orkaani Sandy 2012. aastal ja uuesti pärast 2017. aasta orkaane. Seitsmendas peatükis keskendutakse sellele, kuidas kõige paremini rakendada ja rahastada heidutus-, kaitse- ja reageerimissüsteemi, mis vähendab tõhusalt terrorirünnakute võimalikkust ja tagajärgi ilma reisimist, kaubandust ja kodanikuvabadusi liigselt sekkumata. 8. peatüki fookuses on veoautode kaubavedu ning raudtee- ja sadamatööstuse see osa, mis transpordib veoautode haagiseid ja konteinereid (ühendvedu). Transpordiinfrastruktuuri rahastamise ja innovatsiooni seaduse (TIFIA) programm pakub pikaajalisi madala intressiga laene ja muud tüüpi krediidiabi pinnatranspordiprojektide ehitamiseks, nagu on kirjeldatud 9. peatükis. DOT avas büroo Build America Bureau 2016. aasta juulis. 10 hindab, DOTi edusamme büroo loomisel ja oma kohustuste täitmisel, büroo taotluste hindamise protsessi ja seda, kas büroo esitas selles protsessis tehtud otsustele selge põhjenduse. 11. peatükis uuritakse praeguse nõrkuse ja võimalike tulevaste transiidisõidu muudatuste mõju föderaalsele transiidipoliitikale. 12. peatükis arutatakse, mil määral on olemas teave tulevaste transiiditööjõu vajaduste kohta ning vabakaubandusleping aitab rahuldada praegusi ja tulevasi transiiditööjõu vajadusi.